Чистая нефть. Грязная арифметика

Диверсификация мечты

— Ну что, всё? Пошло?

— Пошло, — с удовлетворением сказал премьер-министр. И добавил, — új energiaút (новый энергетический путь).

21 июля 2025 года Виктор Орбан и Александр Вучич почти синхронно улыбались камерам в Паличе. Оба — герои пресс-релизов. Оба — борцы с энергетической зависимостью. Орбан заявил, что Венгрия и Сербия открывают новую главу энергетического сотрудничества, а Вучич добавил: “мы защищаем суверенитет и стабильность поставок”.

Выглядело это действительно красиво: европейская страна-член ЕС и страна-кандидат объявляют о строительстве нового нефтепровода, соединяющего их инфраструктуру, да ещё и на фоне высоких цен на энергоносители.

На прямой вопрос о происхождении нефти журналисты не дождались ответа. Звучали только дипломатические формулы: «надёжные маршруты», «энергетическая безопасность», «диверсификация». Ни одного упоминания о географии. Никакой конкретики. Лишь уверенный тон, как будто точка отправки — это уже не нефть, а абстракция.

СМИ, однако, не подвели. Вот как эту новость подали в разных изданиях:

• Slobodna Evropa: «Трубопровод построят, чтобы поставлять нефть из России в обход европейских санкций»

• EUNews: «Орбан и Вучич хотят доставить российскую нефть в Сербию через Венгрию»

• Anadolu Agency: «Сербия и Венгрия анонсируют новый нефтепровод, чтобы обойти энергетические ограничения ЕС»

• S&P Global: «Россия готова поставлять нефть в Сербию через новый венгерский трубопровод»

А в заголовке китайского агентства Xinhua вообще не упоминалось слово «Россия» — только «стратегическое соединение».

— Хитро придумано, — хмыкнул собеседник. — Когда «диверсификация» звучит, как «план Б для санкционного топлива».

География поставок: маршрут им. парадокса

Пока в Паличе резали ленточки, карты Еврокомиссии стонали от когнитивного диссонанса.

О какой «энергетической независимости» может идти речь, если:

• в 2025 году 80 % нефтяного рынка Сербии контролирует компания NIS, которая на 56 % принадлежит российской «Газпром» (11,3% — головная организация и дочерняя «Газпром нефть» — 44,85%) (Reuters);

• основной маршрут поставок нефти в Сербию — всё та же старая «Дружба», южная ветвь;

• а если «Дружба» — не работает (например, из-за позиции Украины), то использовался обход через порт Омишаль в Хорватии с помощью теневых танкеров — но нефть всё та же, российская Urals.

«Дружба» (по-английски Druzhba pipeline) — это крупнейший в мире нефтепровод:

• построен в 1960-х годах;

• идёт из России (Самара) через Беларусь, Польшу, Украину, Венгрию, Словакию, Чехию и Германию;

• имеет две основные ветви:

• северная — через Польшу в Германию;

• южная — через Украину в Словакию, Чехию, Венгрию.

Теперь к этой схеме хотят добавить ещё один маршрут из России — через Венгрию в Сербию.

— Но Венгрия же не граничит с Россией?

— Не граничит. Но через Украину идёт южная ветвь нефтепровода «Дружба».

— А если Украина перекроет вентиль?

— Венгрия и Словакия накладывали вето на 18 пакет санкций, требуя Гарантий сохранения нефтяного транзита через Украину по южной ветке трубопровода «Дружба», даже несмотря на ужесточение санкций против России (Reuters). Фактически это означает, что ЕС не будет мешать этим странам получать нефть из России, если Украина сама продолжает транзит.

— Подожди. С одной стороны, ЕС хочет прекратить импорт нефти из России и борется с обходными схемами. С другой — он сам же разрешает использование «Дружбы» для «уязвимых стран» Восточной Европы?

— Именно! ЕС как бы говорит, что мы не против того, что вы пока берете российскую нефть — но мы против, чтобы вы усиливали эту возможность, то есть питали российской нефтью не только себя (Венгрия и Словакия), но еще и другие страны через себя (Сербия).

— То есть эта труба — не новая «альтернатива», а просто внутренний шланг? Чтобы Венгрия могла качнуть Сербии?

— Точно. В документах, конечно, это называется «диверсификацией». Но мы-то с тобой понимаем.

«Диверсификация» в зеркале ЕС

Когда Александр Вучич и Виктор Орбан улыбаются у камеры на фоне фразы “альтернативный нефтяной маршрут”, это выглядит как очередной успех региональной кооперации.

— Диверсификация! — говорит один.

— Независимость! — отвечает другой.

— Энергетическая безопасность! — подхватывают заголовки.

Но за этим рекламным фасадом скрывается ключевое противоречие:

ЕС системно двигается в сторону полного отказа от российской нефти к 2027–2028 году. А проект “Сербия–Венгрия” фактически делает ставку на обратное — на то, что российская нефть останется надолго.

Это не «диверсификация». Это диверсия от диверсификации.

Даже официальный представитель Еврокомиссии назвал это «институциональным вызовом санкционному режиму ЕС». Потому что пока Брюссель бьётся за энергетическую разгрузку, Будапешт и Белград сооружают нефтяную шунтацию прямо в санкционный организм.

Орбан, Вучич и «модель обхода»

Нефтяная логика нового проекта проста:

1. Россия качает Urals по «Дружбе» через Украину до Венгрии и Словакии. Украина же, в свою очередь, не обязалась продолжать прокачу нефти, но ЕС для преодоления вето этими странами, по неофициальной информации, дипломатически настоял на недопустимости резкого отключения без предупреждения.

2. Венгрия — через новый трубопровод — в Сербию.

3. Сербия перерабатывает и продаёт топливо под собственным брендом.

4. Формально — поставка не из РФ, а из «дружественной Венгрии».

5. Фактически — всё тот же Urals, но без этикетки «из России».

Это и есть модель обхода:

— формально соблюдаются условия;

— реально сохраняется зависимость от РФ.

Slobodna Evropa:

«Официально проект объясняется как шаг к энергетической устойчивости. Но на деле он встраивается в стратегию Венгрии по сохранению доступа к российским ресурсам».

Символическая дата: 18-й пакет санкций

Ирония — или демонстративная дерзость — в том, что проект был торжественно объявлен почти одновременно с принятием нового пакета санкций ЕС от 18 июля 2025 года, о котором писал автор в статье «Санкции на пределе веры».

Этот пакет включает:

• ценовой потолок в $47.6/баррель;

• санкции против “теневого флота”;

• запреты на сервис и страховку танкеров;

• заморозку Nord Stream и его страховых активов.

Что говорит ЕС

Ursula von der Leyen, президент Европейской комиссии, в пресс-конференции 10 июня 2025 года, представляя подготовку 18-го пакета санкций, заявила:

«Цель России — вовсе не мир. Её цель — навязать право силы. … Единственный язык, который понимает Россия — это язык силы.» (Reuters)

А уже 18 июля, после принятия пакета, она прокомментировала:

«Мы бьём в самое сердце российской военной машины… Удар наносится по банковскому сектору, энергетике и военно-промышленному комплексу. Введён новый динамический потолок цен на нефть. Давление остаётся. И будет оставаться до тех пор, пока Путин не прекратит эту войну.» (The Guardian)

Kaja Kallas, Верховный представитель ЕС по внешней политике, после голосования 18 июля, заявила:

«ЕС только что утвердил один из самых жёстких санкционных пакетов против России за всё время. Каждая санкция ослабляет способность России вести войну. Послание ясно: Европа не отступит от поддержки Украины.» (Reuters)

EUNews также пишет:

«Проект “Serbia–Hungary Pipeline” рассматривается как вызов санкционному режиму ЕС. Особенно если он заработает до отключения маршрута через Украину.» (Reuters)

Вывод этой части:

Этот трубопровод — не просто инженерный объект. Это манифест альтернативного энергетического пути, не совпадающего с курсом Брюсселя.

ЕС говорит: «Нам надо меньше России».

Орбан и Вучич делают: «Нам надо удобнее Россию».

Это — не совпадение по интересам. Это принципиальное расхождение по целям.

Себестоимость и лицемерие

— Ну окей, они договорились. Но хоть польза-то от этого будет?

— Конечно. Себестоимость бензина упадёт.

— А цена на заправке?

— Ахах. Ну… это совсем другая история.

Чтобы понять, что происходит с ценой топлива в регионе, нужно начать с главного: Urals — одна из самых дешёвых нефтей на глобальном рынке. По состоянию на июль 2025 года её цена составляет около $55 за баррель, или примерно 0.0054 €/литр сырой нефти.

Что такое “себестоимость” литра топлива?

Себестоимость — это все затраты, которые несёт поставщик топлива, прежде чем оно поступит на АЗС. Это:

1. Сырьё (нефть, закупочная цена — Urals, Brent, др.)

2. Переработка (нефтеперерабатывающий завод)

3. Транспортировка (трубопровод, танкер, цистерна, внутренняя логистика)

4. Хранение + логистика

5. Налоги до розницы (например, налог на переработку или импорт, если есть)

6. АЗС-маржа (включает дистрибуцию, инфраструктуру, операционные затраты)

ВАЖНО: Акциз и VAT (НДС) — это налоги, которые платит конечный потребитель. Их включают в розничную цену, но не в себестоимость производства и доставки топлива.

Теперь — чуть математики.

Расчётная себестоимость литра бензина из российской нефти Urals (в Сербии) на основе DG Energy, Weekly Oil Bulletin, World Energy Prices – IEA, а также сербской Комиссии по энергетике (AERS), Венгерской MEKH, Греческой RAE, примерных оценок MOL Group, OMV, Gazprom Neft, NIS, Hellenic Petroleum:

Сравнительная таблица себестоимостей литра бензина в пяти странах

Но это не то, что вы платите на заправке. Дневные и медианные розничные цены на июль 2025 года (Fuelo.eu, Mappr.co, Planet‑Trucks (дизель с НДС), для сравнения Cargopedia (14 июля 2025): бензин и дизель для всех стран), Energy.eu:

— Подожди. Так выходит, в Сербии дизель дороже, чем средняя цена по всем странам ЕС, хотя там нефть дорогая в себестоимости и девирсефицированная, а тут — из России по трубопроводу?

Да, именно так. Сербия — одна из самых дорогих стран по розничной цене топлива, несмотря на:

• дешёвое сырьё;

• дешёвую логистику (по трубе, не по морю);

• низкую себестоимость (вдвое ниже розничной цены).

Почему так? Внутренние «надбавки»

В теории, дешёвая российская нефть должна была бы делать бензин в Сербии и Венгрии самым доступным в регионе.

Но на практике складывается обратная ситуация.

Причины завышенной розницы в Сербии:

1. Монополия НИС

Компания принадлежит российскому Газпрому на 56%. Она же контролирует до 80 % внутреннего рынка топлива. Конкуренции нет — значит, и стимулов снижать цену тоже нет.

2. Налоги и сборы

Помимо 20% НДС, на литр топлива накладываются акцизы, экологические сборы и скрытые фискальные механизмы. В сумме это часто даёт до 50–60% розничной цены.

3. Политика «страхования»

Государство сознательно оставляет цену на высоком уровне, чтобы аккумулировать ресурсы и компенсировать нестабильность на других рынках. По сути — налог на стабильность.

4. Малый рынок и ограниченная инфраструктура

Сербия не может масштабировать поставки и логистику, как Греция или Чехия. Это отражается на расходах: меньше масштаб — выше удельные издержки.

Контраст: Чехия и Испания

А теперь — два контрпримера:

Чехия

К 2025 году полностью ушла от нефти из РФ и перешла на импорт через TAL-проект — по трубопроводу из Италии через Австрию и Германию (AP).

• Нефть — дорогая, не из России.

• Логистика — длинная и континентальная.

• Акцизы — выше среднеевропейских.

А бензин и дизель — дешевле, чем в Сербии и Венгрии.

Испания

• Импортирует нефть из США, Нигерии, Мексики и Бразилии.

• Источник: OEC

• Акцизы — высокие, в структуре цены около 60–65% составляют налоги.

• Портовая логистика + переработка внутри страны.

А дизель дешевле, чем в Венгрии и Сербии, бензин - дешевле, чем в  Сербии и почти столько же как в Венгрии.

Цена нефти — не цена бензина

Все цифры, которые автор привел выше — не просто бухгалтерия. Они разоблачают иллюзию, которая лежит в основе оправдания трубопровода: Если мы получим дешевую нефть, то и бензин станет дешевле.

Нет, не станет.

Даже если российская нефть поступит по трубопроводу за бесценок (а условная себестоимость Urals может быть ниже 0.30 €/л), на финальную цену в 1.50 €/л это почти не влияет.

Почему?

Сама себестоимость сырья занимает в цене только ~5–10 %. Если нефть условно подешевеет на 20 %, бензин может подешеветь на… 3–4 цента. Всё.

Сербия: выигрываешь сырьём — проигрываешь налогом

Реальность сербского топливного рынка выглядит абсурдно:

• Себестоимость — одна из самых низких в Европе (дешёвый Urals, короткая логистика).

• Розничная цена — одна из самых высоких в регионе

Причины:

1. Налоговая нагрузка (двойное обложение: и НДС, и акциз выше средней).

2. Доминирование НИС (56 % принадлежит «Газпром нефти»).

3. Отсутствие конкуренции на рынке дистрибуции.

4. Государственное регулирование, нацеленное не на снижение цен, а на наполнение бюджета.

Итого: даже если нефть будет бесплатной — розница почти не изменится.

Венгрия: чуть дешевле, но тот же трюк

Венгрия хоть и декларирует контроль над ценами, тоже находится в уникальной позиции:

• Нефть — российская, по «Дружбе».

• НПЗ — частично модернизированные, ориентированы на Urals.

• Политика Орбана — энергетическая изоляция от Брюсселя.

Трюк Орбана: Мы как бы в ЕС, но покупаем дешёвое у России. И пока ЕС спорит, мы строим альтернативный маршрут — себе и соседям.

Только цена бензина в Венгрии всё равно выше, чем у многих соседей ЕС.

“Диверсификация” наоборот

Когда Орбан и Вучич говорят о диверсификации, они имеют в виду… переход с одного способа получения российской нефти на другой.

Это всё равно что сказать:

— Я больше не пью пиво через горлышко — я наливаю его в стакан.

— Значит, теперь я независим от пива.

Да, трубопровод действительно добавляет новый маршрут. Но не поставщика. Не рынок. Не источник.

Это не диверсификация. Это углубление зависимости — под видом энергетической самостоятельности.

Финальный вывод

Проект трубопровода «Сербия–Венгрия» — это не энергетическая инициатива, а политико-экономическая уловка.

Он не делает бензин дешевле,

не приближает диверсификацию,

не снижает зависимость от РФ.

Но он прекрасно иллюстрирует, как в энергетике всё может быть наоборот:

• Дешёвое сырьё — не значит дешевая розница.

• Новая труба — не значит новая независимость.

• Союз в ЕС — не значит союз в стратегических целях.

А слово «диверсификация» — вовсе не обязательно означает то, что написано в словаре.